Bremsepedalens ABS-system (antilockbrakesystem) kaldes samlet set for ABS. Funktionen er at kontrollere bremsekraften, når bilen bremser, så hjulene ikke blokeres af hjulene og kommer i en situation, hvor de ruller og glider (mobilitetsgraden er ca. 20%), for at sikre hjulenes greb om jorden. Knudekraften er maksimal.
Funktionen af hjulhastighedssensoren i ABS er at måle bilens hjuludvekslingsforhold nøjagtigt. Hjulhastighedssensoren registrerer frekvenssignalet (udvekslingsforholdssignalet) for hver hjulrotation og sender derefter dette signal til ABS' elektroniske computer. Når hastigheden er garanteret til den nominelle værdi, bremser nødbremseklodsen systemet, og ABS-systemet begynder at fungere. Når ABS-computeren styrer hjulet til at løsne sig et øjeblik, sender hjulhastighedssensoren intervalsignalet, der registrerer dækkets rotation fra bremsning til rotation, til ABS' elektroniske computer, så ABS styrer bremseklodserne for at opnå den bedste bremselængde. En bred vifte af hjulhastighedssensorer omfatter hovedsageligt magnetoelektriske hjulhastighedssensorer og Hall-type hjulhastighedssensorer.
Den magnetoelektriske hjulhastighedssensor er designet ved at anvende den magnetiske effektordning for elektrisk strøm. Den er enkel i struktur, billig, ikke bange for mudderpletter, kræver ikke strømfordelingsudstyr og anvendes i vid udstrækning i ABS-antiblokeringssystemer. Men der er også nogle ulemper, såsom at fasefrekvenskarakteristikken ikke er høj, og når hastigheden er for høj, kan sensorens fasefrekvenskarakteristik ikke følge med, hvilket let kan føre til falske signaler. Der er også en dårlig evne til at modstå elektromagnetisk interferens. Den bølgeform, der måles nøjagtigt af det analoge oscilloskop, er i form af en sinusfunktionsbølge, og jo højere hjulets transmissionsforhold er, desto større er udgangssignalets standardspændingsintensitetsværdi.
Hall-type hjulhastighedssensoren er fremstillet ved at anvende det grundlæggende koncept med Hall-effekten. Dens udgangssignal beskadiges ikke let af standardspændingens og -styrkens hastighed. Den har høje fasefrekvensegenskaber og stærk anti-elektromagnetisk bølgeinterferensevne, men den skal have strømfordelingsudstyr. For eksempel, så sensoren foretager præcise målinger:
Først skal du tilslutte et BNC-til-bananhovedkabel til en sikkerhedsudgang på det analoge oscilloskop. Det røde hoved er forbundet til nålen som det positive niveau, og sensorens signalledning er forbundet. Det sorte hoved på nålen kan tilsluttes krokodillenæben eller nålen som det negative jordsystem.
Åbn værktøjslinjen for sikkerhedsudgang på det analoge oscilloskop, indstil tabsforholdet for sikkerhedsudgang til 1X, juster det vertikale bilgear til 1V/div, og indtast tidsbasen til ca. 10 ms, hvorefter du kan justere den efter detaljerne.
Da Hall-type hjulhastighedssensoren har et strømfordelingsudstyr til skiftende strømforsyning, skal der være en DC-reguleret strømforsyning på omkring 11-12V for at observere bølgeformen på dette tidspunkt.
Løft køretøjet med en donkraft, drej rattet, og mål nøjagtigt sensorsignalets udgangsbølgeform med et analogt oscilloskop til biler.
Hall-effektsensorer består af en permanent magnet eller et lukket kredsløb med det elektromagnetiske felt næsten helt slukket. En magnetisk fliseventilatorhjul vender afstanden mellem magneten og det elektromagnetiske felt og beskadiges ikke, når tipboksen på ventilatorhjulet tillader magnetfeltet. Når jorden overføres til Hall-effektsensoren, afbrydes magnetfeltet (fordi bladet er det mainstream-medium, der overfører magnetfeltet til sensoren). Ventilatorhjulet tillader magnetfeltets basis og det samlede vindmagnetfelt, når promptboksen åbnes og lukkes, hvilket resulterer i Hall-effekt. Effektsensoren er tilsluttet og slukket som en strømafbryder, hvilket er grunden til, at nogle bilproducenter omtaler Hall-effektsensoren og nogle andre lignende elektroniske enheder som Hall-strømafbryderen. Denne maskinenhed er faktisk et højspændingsafbryderudstyr. Derfor er Hall-effektsensorens signalbølgeform faktisk én puls efter den anden, det vil sige bølgeformen.
Jo hurtigere hjulets transmissionsforhold er, desto hurtigere bliver signalbølgeformens frekvens, men vekselstrømmen i dens kommunikation forbliver den samme, alt fra 0V til 1V. Ved at sænke hjulets rotationshastighed kan man se, at signalbølgeformens frekvens også falder.
Hvis den digitale ABS-sensor kun har en standard arbejdsspænding på 0 volt, skal det først kontrolleres for at afgøre, om den har en switching-strømforsyning. Derefter bestemmes det, om sensorens signalfrekvens følger hjuludvekslingen nøje, da det ellers er tegn på et almindeligt problem.
Opslagstidspunkt: 27. april 2022